Elena Nieto
Tercera Información

Ante la inauguración del tren de alta velocidad, la organización ecologista Ecologistas en Acción ha querido "enfatizar la falacia del supuesto desarrollo asociado a estas infraestructuras." Según este colectivo "si todas las inversiones realizadas en AVE se hubiesen repartido por la red de ferrocarril, la mejoras de velocidad y de los servicios, por ejemplo en cercanías, favorecerían a muchas más personas, y con menos impacto ambiental."

Ecologistas en Acción denuncia que el modelo de transporte sustentado por los trenes de alta velocidad que llega solo a algunas "ciudades agraciadas" genera que "el resto de capitales de provincia y ciudades importantes clamen por una infraestructura similar para lograr el “desarrollo de su territorio".

"Sin embargo", según el colectivo ecologista, "la mayor parte de estas asunciones, de estos tópicos, son tan falsos como extendidos". Así lo demuestra el único estudio realizado en España para evaluar el efecto socioeconómico del AVE.

El estudio (“Estudio de los efectos de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla sobre la movilidad, el sistema territorial y el desarrollo regional” un amplio y completo trabajo encargado por el Ministerio de Fomento y realizado durante 2001-2003 por Taller de Planificación S.L.) concluye que:

* Los efectos socioeconómicos generales generados por la línea de alta velocidad eran casi nulos en el desarrollo de las poblaciones que une (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla), con tendencias constantes antes y después de la actuación.

* En todo caso, el desarrollo ha favorecido a las ciudades que previamente estaban más desarrolladas: Madrid y, en menor medida, Sevilla.

* En las poblaciones intermedias se observó una reducción de las sedes sociales de las empresas a los centros pasivos (de atención al cliente, etc.), mientras que se concentraban en Madrid los centros empresariales y recursos de alto valor añadido.

* Ha habido pocos cambios de residencia. Pero el 60% de éstos se han producido hacia Madrid.

* Por último, el estudio recomienda evaluar las necesidades de infraestructura, y observar si hay inversiones alternativas, más productivas, que los ingentes fondos que se invierten en las líneas de AVE.

Lamentablemente este trabajo, según denuncia Ecologistas en Acción, sigue "bajo llave en un cajón del Ministerio de Fomento, un Ministerio", un ministerio que según ellos "viene destacando por su opacidad informativa".

Ecologistas en Acción apoya el ferrocarril normal y se opone al AVE. Para los ecologistas su rechazo al AVE se destaca en ejemplos como "la baja rentabilidad social" o "el enorme impacto ambiental".

Con la cantidad de fondos que se han invertido para el AVE –a finales de año tendremos 1.543 km de líneas–, según la organización ecologista se podría haber mejorado la totalidad de la red actual –14.000 km– e incrementar las velocidades comerciales hasta acercarlas a los 200 km/h. Y esto, según dicen, "sin olvidar las bajas inversiones en cercanías en las que cada día viajan cerca de 2 millones de personas".

Por otro lado, los elevados precios de los billetes del AVE "no están al alcance de todo el mundo". En cuanto al impacto ambiental de las nuevas líneas AVE, "éste es brutal, además del enorme coste energético que suponen".

Para Ecologistas en Acción "es paradójico que seamos uno de los países del mundo con más infraestructuras de transporte [1] y, entre tanto, estemos a la cola de los países desarrollados en cuanto a inversiones en sanidad, educación, investigación o atenciones sociales. Para grandes infraestructuras de transporte, de una más que dudosa rentabilidad social, siempre hay dinero, pero constantemente se racanea para estos otros aspectos, que sí marcan una importante diferencia en el bienestar de una sociedad".

[1] El Estado español el 4º del mundo y 2º de Europa (sólo nos superan Estados Unidos, China y Alemania) en cuanto a longitud de autovías y autopistas; en 2010 seremos el primero del mundo en kilómetros de alta velocidad ferroviaria, aunque con los planes previstos en el PEIT en 2020 multiplicaremos por 5 la longitud de vías de alta velocidad de Japón, el país que, con 2090 km, más tiene en la actualidad.

Tags: Foro Social de Jaén